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Remplacer l'alternateur
Changer l'alternateur est à la portée d'un bricoleur moyen, en règle générale... Il suffit de desserrer le système de tension de la courroie d'entraînement, de démonter un gros boulon, de déconnecter une prise ou une paire de fils électriques et hop ça vient. Enfin presque car certaines voitures sont tellement "bien" conçues qu'il faut sortir un phare, le boîtier de filtre à air quand ce n'est pas toute l'admission ou des carters d'ailes ou que sais-je encore. Quand il s'agit d'emmerder les mécanos, la subtilité des ingénieurs ne connaît aucune limite... Le remontage se fait en sens inverse, sans aucune finesse. Suivez le guide...
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Débranchez toujours au moins une borne de la batterie avant de toucher à quoi que ce soit ayant trait à l'électricité. L'alternateur ne fait pas exception...
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Commencez par détendre la courroie. Ici un tendeur à crémaillère (BMW). Mais on trouve aussi des tendeurs tout bêtes ou il suffit de desserrer un ou deux boulons.
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Démontez le gros boulon qui retient l'alternateur à son support. Souvent, ce boulon sert aussi d'axe de pivot de l'alternateur pour modifier la tension de la courroie.
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Déposez la courroie.
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Débranchez la connectique à l'arrière de l'alternateur. Repérez bien les couleurs et les positions des fils (photo tel portable ou dessin).
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Sur notre Twingo, Il faut démonter trois boulons fixés directement sur le bloc-moteur, puis il est plus aisé de sortir l'alternateur par le trou du phare. Ce dernier se dépose en 2 minutes...
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Le remontage se fait dans les sens inverse du démontage. Sur une Twingo, "félicitations" à l'ingénieux qui a placé le boulon côté Durits, sans doute de la famille du malin qui s'est occupé du 3ième boulon du démarreur de la R5 et de la 4L... Soignez la tension de la courroie !
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Une fois tout remonté et rebranché, vérifiez la tension aux bornes de la batterie moteur tournant. On doit lire entre 13,5 et 14, 7 Volts si tout va bien...
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