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Le moment est venu de pester contre l'incompétence crasse des différents ingénieurs qui ont pondu le chauffage de votre voiture (tous les ingénieurs et toutes les voitures depuis plus de 25 ans sont à mettre dans le même sac). Sans compter la rapacité des constructeurs et la pingrerie de leurs bureaux des achats...
Plus une pièce est coffrée loin dans la voiture, meilleure devrait être sa qualité. Pour le chauffage, nous sommes loin du compte. Il va falloir ôter la planche de bord, ainsi que de nombreux fils, câbles, trappes etc pour atteindre l'élément défectueux. Inutile de préciser qu'à ce stade d'"emm", il ne faut surtout pas penser à une pièce de rechange d'occasion à moins qu'elle ne soit quasi neuve. Tenter l'impasse sur la qualité à ce niveau, c'est faire jouer son intelligence contre soi-même !
Pour déposer une planche de bord, il vaut mieux consulter un carrossier ou un mécanicien habitué à la marque. Seul un professionnel de ce type pourra vous indiquer l'emplacement des différentes fixations (vis, clips et autres) ainsi que la façon d'ôter les caches sans casser les picots (ou en limitant la casse). Sur certaines marques, un tel démontage n'est pas prévu et les différents carters en plastique sont clipsés avec des pointes type "hameçon". Une fois en place, il faut les casser et les remplacer par du neuf (obtenu en concession car impossible à se procurer ailleurs). Peugeot est un bon exemple de cette mentalité qui a depuis gagné du terrain chez tous les autres, en particulier pour la planche de bord et les garnitures intérieures en plastique. Tout cela pour dire que le remplacement d'une quelconque pièce du chauffage est un chemin de croix bordé d'épines...
On peut parfois s'en tirer à meilleur compte à condition de disposer de la bonne information... Exemple: le radiateur de chauffage toutes les Renault des années 85/95 est d'une qualité déplorable (il ne tient pas longtemps). Le remplacer par celui fourni par Renault en rechange exige la manipulation décrite ci-après. Cependant, une marque danoise de radiateurs (Nissens) à pondu une pièce de rechange plutôt bien conçue qui divise par 5 le temps d'intervention. Les deux tubes qui dépassent dans le compartiment moteur et interdisent une sortie latérale sont sciés. Ce qui permet d'extraire le radiateur par le côté gauche en démontant simplement les pédales. Le radiateur neuf, malin, est pourvu de deux tubes à visser une fois le faisceau en place. L'étanchéité est obtenue par deux joints toriques. Une réponse intelligente à un problème causé par le peu de souci de l'accessibilité des pièces stratégiques lors de la conception chez les constructeurs...
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 Le radiateur de chauffage est dans cette boite noire située derrière la planche de bord.
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Comme il va falloir déposer la planche de bord, commencez par démonter le volant. Otez le cache en plastique. Il est souvent clippé en place. On peut aussi avoir à défaire 2 ou 3 vis derrière les branches du volant.
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Le boulon central, souvent assez serré, nécessite de bons outils. Sur cette Twingo, Il faut même une empreinte Torx de 50 à se procurer séparément car elle ne se trouve pas dans les compositions classiques (On y remédiera bientôt dans la boite à outils de Rémi Bricol'Tout...).
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Pour ôter le volant, empoignez le fermement par deux côtés opposés puis tirez et poussez alternativement en faisant vibrer. Je n'en ai jamais vu un résister à ce traitement.
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Les petites vis qui tiennent les capots en plastique sont souvent des têtes à empreintes Torx qui nécessitent des embouts du même nom. Attention aux embouts Torx troués, ils sont plus fragiles que les Torx pleins et ne sont indispensables que très rarement (seulement pour dévisser des empreintes Torx à picot central de sécurité).
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On démonte d'abord toutes les vis apparentes qui retiennent la planche de bord.
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Certaines vis sont bien cachées. Il est utile de se pencher sous le tableau de bord pour essayer de les repérer toutes. Agissez avec méthode et groupez les vis d'un même ensemble sur un carton (en les vissant dans le carton) ou utilisez un tiroir à casiers pour ne pas les mélanger. Le remontage est grandement facilité quand on n'a pas à fouiller dans un vrac de vis. Pensez aussi à faire des photos de placements de pièces avant démontage.
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Voyez celles-ci, cachées derrière le cendrier. Et il y en a encore dans le fond...
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... et sous le carter enjoliveur. C'est un vrai piège.
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La casquette est facilement amovible sur cette voiture. Elle ne tient que par 3 vis. Mais sur d'autres, cela peut être plus compliqué. Les designers ont tendance à cacher les vis les plus visibles sur les voitures les plus chères pour "faire net" !
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Cette casquette se tire vers l'avant pour la sortir d'une feuillure. Elle se soulève ensuite. Quand ça résiste, il vaut mieux demander la procédure de démontage avant de s'énerver.
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Malheureusement, la planche de bord ne sortira pas sans déposer aussi les carters de commodos. Attention, fragile !...
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... La preuve: cette vis non démontée bien cachée sous le carter inférieur s'est traduite par le bris d'une des pattes du carter supérieur. Il faudra la recoller avant le remontage.
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Il faut aussi enlever le carter supérieur. Le tas de pièces devient impressionnant...
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Ce carter inférieur tient par des vis et un clip qui résiste sans aucune vis apparente. Forcer ou ne pas forcer? Voilà la difficulté: forcer sans excéder la résistance du plastique pour ne rien casser. Et quand on détruit une pièce, pensez à la casse car ce genre de carters en plastique est plutôt onéreux...
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Autant que faire se peut, essayez de ne pas désaccoupler les câbles ou tringles de commandes des trappes de chauffage. Faites passer tout le bloc de commande derrière la planche de bord.
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Tapies derrière deux petits carters lisses et apparemment indémontables se trouvent encore 2 vis qui retiennent le tout via le circuit électrique. Cherchez, cherchez...
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Les connecteurs électriques sont détrompés, donc impossibles à rebrancher de travers. Mais ils sont parfois tenus par des clips pas évidents à défaire. Restons calmes...
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Victoire, la planche de bord est sortie. Mais le radiateur de chauffage est au cœur de la boite noire de gauche alors que le ventilateur est dans celle de droite. Le travail ne fait en fait que commencer !
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Si vous êtes obligés de démonter ces câbles de commande, notez bien leur position et leur réglage pour ne pas altérer la fonction. Il n'y a pas pire que des manettes inopérantes ou dures (elles finissent alors par casser).
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Cherchez les vis qui retiennent la grosse boite noire à la carrosserie.
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Passez côté compartiment moteur. Desserrez les colliers et débranchez les tuyaux d'eau. Il y a parfois aussi des vis à défaire de ce côté là. Et l'accessibilité est "perfectible"... Attention aux colliers à pincer. Il arrive qu'après démontage, ils ne pincent plus assez fort et créent des fuites.
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Remplacez les par des colliers traditionnels pour éviter tout problème.
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Tirez pour sortir la coque du chauffage. Il faut pouvoir la coucher afin d'atteindre le petit radiateur.
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On voit les tubes d'entrée et de sortie d'eau, le radiateur n'est plus bien loin...
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Dévissez le carter...
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et extrayez le radiateur fuyard.
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Il ne reste plus qu'à tout remonter dans le sens inverse en prenant bien soin du placement des différents faisceaux de fils et câbles.
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Si vous avez cassé des passe fils ou des colliers qui arrimaient des fils, remplacez les impérativement. Laisser les fils pendouiller est une source typique de panne future.
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Pour atteindre le ventilateur, il faut encore déposer ces clips. On les fait sauter avec un tournevis on les replace en force en appuyant dessus.
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Le carter inférieur ôté laisse voir la soufflante et son moteur...
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... qui ne tient que par une vis dans cet exemple.
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Le moteur s'extrait ensuite sans trop de difficultés. Parfois il faut forcer un peu en faisant levier avec un gros tournevis.
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