Ah qu'il est bon de prendre le frais au volant de sa voiture! La climatisation a vraiment changé la vie de l'automobiliste. Mais pour continuer à bénéficier de cette brise bienfaitrice, un certain entretien est à prévoir...
De plus en plus de voitures sont équipées d'origine d'un système d'air conditionné. Composée d'un compresseur entraîné par une courroie, de tuyaux, d'un condenseur situé devant le radiateur de refroidissement et d'un évaporateur localisé sous le tableau de bord, la climatisation est en fait un réfrigérateur. Cela revient à souffler de l'air extérieur sur un radiateur refroidi pour produire de l'air froid et sec. Tout cela ne fonctionne correctement que si certaines conditions sont réunies...
Le R134 A est plus volatil, il profite du moindre interstice pour s'échapper. Sur les climatisations ainsi équipées, la bouteille/filtre fatigue vite, plus vite que sur les anciennes clim au F12 (fréon). Si le circuit se vide, la bouteille remplie d'une petite quantité de « dessicant » se sature instantanément. Il faut alors impérativement la remplacer. Les notes techniques les plus récentes préconisent son remplacement systématique tous les deux ou trois ans, même sans fuite.
La bouteille/filtre n'est pas éternelle. Il est conseillé de la remplacer tous les 2 ou 3 ans. Mais on peut aussi se fier au diagnostic du "clim test" et ne la remplacer que quand c'est nécessaire. Ceci bien entendu à condition de faire tester la clim régulièrement...
De l'eau coule sous le châssis!
Pas de panique : c'est normal ! Le froid généré par l'évaporateur déshumidifie l'air qui va pénétrer dans l'habitacle. La vapeur d'eau qu'il contient se condense sur les ailettes de l'évaporateur et ruisselle dans une canalisation qui aboutit souvent sous l'aile avant gauche de la voiture. Ne vous étonnez pas si en plein été par une forte chaleur, votre voiture "fait pipi". Pensez à déboucher cette canalisation si elle n'évacue pas l'eau pure produite.
Servez vous de la clim toute l'année !
Vous éviterez quasiment tous les problèmes décrits dans cet article si vous pensez à vous servir de l'air conditionné tout au long de l'année. Vous y trouverez un autre avantage: un désembuage extrêmement efficace et rapide avec de l'air froid. Sans clim, on ne peut désembuer qu'à l'air chaud et lentement.
Bilan
Vérifiez périodiquement que tout fonctionne correctement. Sur les équipements récents au R134A, il est de plus conseillé de faire un bilan tous les deux ans avec recharge et remplacement de la bouteille dessicante. Dans tous les cas, faites intervenir un spécialiste (Liotard/Diavia, Electric Station, Valéo Clim Service ou Eco-Clim) dès que le système fait "un pet de travers". Et ce rapidement afin d'éviter une dégradation encore plus importante.
Un bilan régulier de la clim peut vous éviter de grosses factures de réparation.
Sur ce panneau, quelques pièces de la clim: pulseur d'air, évaporateur, filtre dessicant, filtre d'habitacle (en bas un kit d'intervention réservé aux professionnels).
L'évaporateur, situé à l'avant de la voiture est en première ligne en cas d'accident. Il n'apprécie pas non plus les projections de gravillons. (100 à 250 €)
Le compresseur est un élément onéreux: souvent plus de 1000 €. pensez à l'échange standard, 30 à 50% moins cher. Il supporte mal le fonctionnement en sous charge de gaz. Une clim entretenue régulièrement résiste mieux.
Convertir une clim en R12 avec du R134 A
Le Fréon R12 est interdit, voilà donc un problème délicat ! Hormis la "chance" de dénicher un bidon de R12 "oublié", il faut bien choisir son option de "regonflage" de clim. Convertir une ancienne climatisation d'avant 93 au R134a nécessite de remplacer le filtre dessicant, l'huile du compresseur, les vannes de remplissage et de diagnostic et parfois les joints. Coût total de la manipulation: environ 400 €. Avantage, le système est reparti pour un tour avec un remplissage facile et peu coûteux et la fiabilité des éléments mécaniques ne pose pas de problèmes (quand l'opération est bien menée). Autre alternative: il existe aussi sur le marché des gaz de substitution R413 ou 416 aussi connus sous les noms DI 24 et SCEON 49 qui permettent un remplissage direct d'un ancienne clim, simplement en récupérant l'ancien R12 pour recyclage. Ces recharges sont plus chères (comptez environ 120 €) et on manque de recul quant à la fiabilité de l'opération à très long terme. N'oubliez pas l'autocollant signalant le gaz spécifique pour les interventions ultérieures.
Une étiquette signale le type de gaz qui circule dans la clim. Les mélanges peuvent faire du vilain...
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La bouteille/filtre n'est pas éternelle. Il est conseillé de la remplacer tous les 2 ou 3 ans. Mais on peut aussi se fier au diagnostic du "clim test" et ne la remplacer que quand c'est nécessaire. Ceci bien entendu à condition de faire tester la clim régulièrement...
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