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Vérifiez votre climatisation !

Par Rémi Bricol'Tout
Photos Emerick Houplain

Ah qu'il est bon de prendre le frais au volant de sa voiture! La climatisation a vraiment changé la vie de l'automobiliste. Mais pour continuer à bénéficier de cette brise bienfaitrice, un certain entretien est à prévoir...

De plus en plus de voitures sont équipées d'origine d'un système d'air conditionné. Composée d'un compresseur entraîné par une courroie, de tuyaux, d'un condenseur situé devant le radiateur de refroidissement et d'un évaporateur localisé sous le tableau de bord, la climatisation est en fait un réfrigérateur. Cela revient à souffler de l'air extérieur sur un radiateur refroidi pour produire de l'air froid et sec. Tout cela ne fonctionne correctement que si certaines conditions sont réunies...

Vous trouverez ci-dessous des informations sur le contrôle de votre charge de gaz, vous pouvez également savoir comment remplacer le filtre d'habitacle ou changer le gaz de votre climatisation.

Tous les conseils de Rémi Bricol'Tout pour l'entretien de votre véhicule.

2/ Contrôle de la charge de gaz : priorité au diagnostic

Quel que soit le problème et en particulier si la production de froid est lente à venir et que l'air qui se présente aux bouches d'aération est plutôt "tiédasse" et humide, faites diagnostiquer la clim.

Il ne s'agit pas mettre sa main devant la bouche d'aération et de décréter "ça ne marche plus", il faut au contraire brancher un appareil et étudier les températures et les pressions du système pour en tirer un diagnostic précis (gaz, bouteille, filtre etc).

Dans 4 cas sur 5 c'est la charge de gaz réfrigérant R134A qui est insuffisante. La recharge du circuit se fait dans la foulée, chez le même spécialiste et si possible avec une machine qui recycle le gaz (nocif pour l'environnement). Comptez environ 100 €. En cas de fuite anormale, faites ajouter du traceur pour la localiser à l'aide d'une lampe à ultra violets.

La vérification efficace d'un système de climatisation passe par un appareil de diagnostic. Il ne suffit pas de renifler l'air aux bouches d'aération...

On vient se brancher sur ces deux prises.

Voici ce qui se trouve sous les 2 bouchons; des valves étanches style pneus de voitures.

Une fois les capteurs encliquetés sur les prises, ils sont ouverts pour régler la pression.

Après quelques minutes de fonctionnement, le système s'équilibre et le petit ordinateur fait ressortir les valeurs hors normes (en bleu foncé), ce qui pointe le défaut (manque de gaz, bouteille colmatée , etc.).

L'ordinateur de la machine de recharge possède en mémoire tous les véhicules et les quantités nécessaires de gaz à chacune.

On commence d'abord par vider le circuit du gaz qu'il contient.

La machine fait même le vide afin de tester une éventuelle entrée d'air et donc une fuite. Quand tout est OK, elle réinjecte la quantité exacte de gaz nécessaire. Trop ou trop peu entraînent des dysfonctionnements.

En cas de fuite, il faut injecter du traceur dans le circuit avec la nouvelle charge de gaz (qui sera perdue). La fuite est ensuite localisée à la lampe UV.