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Comment fonctionne un embrayage ?
Quand on appuie sur la pédale le câble tire sur la commande, ce qui pousse la fourchette. La butée appuie sur le diaphragme, ce qui écarte le plateau du volant moteur et donc libère le disque. Le moteur est alors désaccouplé de la boite.
A Mécanisme - 3 (flèche basse) Plateau
B Disque - 4 Friction (garniture) - 5 Cannelures
C Butée - 10 Diaphragme
D Volant moteur - 2 Joint spi moteur - 2' Joint spi boite - 11 Commande de l'embrayage
E Arbre de boîte
Dans le meilleur des mondes, la pédale de gauche est souple, douce et facile à utiliser. L'embrayage se fait oublier; tout va bien. Mais quand il se "réveille" et fait des siennes, il faut déposer la boite de vitesses pour y regarder... et souvent le changer. Mais entre usure normale* et mort prématurée, il y a parfois moyen de discuter, voire de faire jouer une garantie. Une fois les pièces démontées, voici de quoi mieux comprendre...
* 70% des conducteurs peuvent espérer faire 150 000 km en essence et 200 000 km en diesel avec l'embrayage d'origine
Les vitesses passent mal ou accrochent
1/ Une languette du mécanisme est tordue
Si une des languettes du mécanisme flambe, le plateau entraîne le disque par saccades. Les pignons de la boite de vitesses tournent alors qu'ils devraient être immobiles. La vitesse s'enclenche donc en craquant. Ces languettes se tordent au moindre choc pendant le stockage ou la manipulation en atelier (faute du garagiste) ou à la suite d'un démarrage "dragster" (faute du conducteur).
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 Une languette tordue peut trahir un montage avec immobilisation au tournevis (prohibé!). Cherchez des marques sur les pièces...
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2/ Les cannelures du disque sont abîmées
Normalement les cannelures au centre d'un disque d'embrayage reçoivent une fine couche de graisse. Ce qui facilite le coulissement et donc la libération du disque (le fameux débrayage). Au moment du remontage de la boîte de vitesses, certains mécaniciens brutaux peuvent forcer quand les cannelures ne sont pas en face. Cela détériore le disque et empêche son bon coulissement.
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Le matage des cannelures du disque trahit un accostage trop brutal au moment de la repose de la boite de vitesses.
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L'embrayage patine ou broute
3/ Le disque est gras
La pollution d'une garniture de disque d'embrayage par un corps gras entraîne du broutement dans un premier temps (le disque colle), suivi à moyen terme de patinage. Un examen attentif des pièces s'impose. Si le problème provient d'un graissage trop généreux des cannelures, le garagiste est fautif. En revanche un joint spi de boite ou de moteur qui fuit est un manque de chance...
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Un embrayage qui patine pour cause de disque gras doit être examiné afin de déterminer l'origine du gras (joint spi moteur ou boite) et y remédier...
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4/ Le disque est brûlé
Cas classique d'usure due à un mauvais usage, le disque brûlé associé au plateau de mécanisme bleui ne laisse aucune place à la négociation sauf si le câble a été monté trop tendu. Mais la plupart du temps c'est le conducteur (novice ou sénile) qui s'est endormi sur la pédale. Résultat: une facture de 500 à 1000 € à vos frais. Il est parfois préférable d'opter pour une boite automatique...
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Bel exemple de plateau bleui par la chaleur. Le disque est brûlé. Ceci est dû à une mauvaise utilisation.
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Il y a un bruit bizarre
5/ Un ressort du disque est cassé
Des pignons de boite de vitesses particulièrement sonores quand la pédale d'embrayage est au repos, mais qui se font oublier quand on appuie sur la pédale, peuvent s'expliquer par un ressort de disque cassé ou avachi. Car le rôle de ces derniers est de filtrer les vibrations du moteur afin qu'elles ne se transmettent pas à la boite. C'est un problème sans trop de gravité; à moins que les morceaux de ressort ne s’y soient nichés...
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Résultat d'une conduite brutale, un ressort échappé ou cassé n'est trahi que par un bruit de pignons qui s'entrechoquent.
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6/ les doigts du diaphragme sont usés
Un bruit métallique de roulement qui cesse quand on amorce le débrayage provient d'une butée mal réglée ou usée. En effet, cette dernière doit appuyer en permanence sur le mécanisme avec une certaine pré charge et tourner à la même vitesse. Sinon, elle "chemine" en usant les doigts du diaphragme (photo). Ce défaut est souvent du à une commande d'embrayage (pédale, câble fourchette) tordue, usée, grippée ou non adaptée.
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Quand la butée n'est pas en contact permanent avec le mécanisme les doigts du diaphragme s'usent rapidement.
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Les conseils de Rémi pour faire durer son embrayage :
Démarrez toujours en première
Ne gardez pas le pied sur la pédale
N'embrayez pas à régime moteur élevé (démarrage dragster)
Evitez d'embrayer ou de rouler en sous régime surtout en tractant
Evitez le nettoyage moteur au jet haute pression
En cas de remplacement du kit d'embrayage à kilométrage élevé, remplacez aussi le joint spi de boite et le câble de commande
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Garde à l'embrayage: c'est fini depuis 20 ans
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Au début, le mécanisme d'embrayage était poussé par une butée en graphite qui venait frotter contre une glace polie. Chaque fois qu'il y avait contact, la butée s'usait. Il y avait donc obligation de respecter à la tension du câble un certain jeu qui éloignait la butée du diaphragme: la fameuse "garde à l'embrayage". Lorsque la butée est devenue à roulement à billes, le besoin d'un jeu a disparu avec même l'apparition d'une obligation de contact permanent entre la butée et le diaphragme. En effet, les montées en régime subites et le cheminement du roulement à une vitesse inférieure à celle du moteur génèrent bruit et usure. C'est alors qu'a été développé le réglage automatique à la pédale que certains appellent encore aujourd'hui à tort "garde automatique".
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