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Quelles pièces remplacer ?
L'embrayage étant difficile d'accès car situé entre le moteur et la boîte de vitesses, l'usage veut que l'on procède au remplacement du kit complet composé d'un disque d'embrayage, d'un mécanisme et d'une butée. Pour une raison simple: on ne veut pas avoir à y revenir pour bidouiller ! Ce qui doublerait pratiquement le coût d'une intervention où le prix des pièces est quasiment négligeable en rapport de celui de la main d'oeuvre.
Seule exception à la règle: l'intervention sur un embrayage quasi neuf (moins de 25 000 km) qui patine suite à une fuite d'huile (soit du joint spi moteur soit de celui de la boîte de vitesses). Dans ce cas, le disque n'est pas usé mais seulement gras. Se contenter de le dégraisser serait prendre le risque d'avoir à tout redémonter en cas d'échec. On le remplace donc. Mais le mécanisme peut être nettoyé au diluant et la butée essuyée au chiffon (ces pièces ne sont pas abîmées et peuvent durer encore longtemps).
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 Un kit embrayage se compose d'un disque d'embrayage, d'un mécanisme et d'une butée. Les meilleurs incluent aussi un centreur.
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Séquence photo démontage :
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On débranche toujours le pôle moins de la batterie avant de toucher à l'électricité (ici le démarreur).
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Dans ce cas, il faut même déposer la batterie pour accéder aux fixations de la boîte de vitesses.
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Il faut souvent déposer de nombreux éléments qui gènent le passage des outils. Ici, l'ensemble du filtre à air.
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Pour accéder aux cardans, il faut enlever les roues. Comme il faudra ramper sous la boîte pour les derniers boulons, l'auto est levée sur des chandelles. (attention danger !).
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Pour soutenir le moteur quand on enlèvera la boite, on peut confectionner une "chèvre" maison avec 2 gros tasseaux de bois et une tube solide placé en travers. Une sangle bien tendue maintient le moteur en place.
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On dépose le démarreur en premier. Sur la majorité des voitures, il empêche de sortir le boîte de vitesses (sauf sur VW où il est placé dans l'autre sens; malin !).
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N'oubliez jamais de débrancher le câble du compteur.
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Les écrous de cardan sont très serrés et dotés d'un frein empêchant le desserrage. Il faut soulever une patte à l'aide d'un tournevis ou d'un fin burin et d'un marteau.
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Pour desserrer le gros écrou de cardan (27 à 35 selon les modèles) il faut un outillage solide. A partir de 32, il faut de l'outillage 1 pouce (camion... plus cher). Voyez l'état du manche en 1/2 pouce...
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L'un freine pendant que l'autre souque sur une grande rallonge (tube de chauffage). Ici, il faut être à deux.
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Avant d'ôter le cardan, pensez à vidanger la boite. Sinon, l'huile coule par terre !
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déposez le cardan gauche (le court quand la boite est à gauche du moteur sens de la marche).
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Pour sortir la boite, il faut en théorie ôter les deux cardans. Parfois on peut se contenter de déposer la rotule inférieure et d'écarter le train droit pour le déboîter à la boîte de vitesses. Ce qui évite la bagarre contre l'écrou !
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Tout ce qui retient la boite de vitesses à la voiture doit être démonté. Ici le support gauche de l'ensemble moteur boîte. D'où l'utilité de la chèvre précitée.
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La boite est sortie par en dessous. Un des opérateurs la soutient d'au dessus pendant qu'un autre en dessous guide la dépose. On peut s'aider d'une sangle passée sous la boite et autour du cou.
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Dans le fond de la cloche, on distingue la butée à billes. Elle est maintenue contre la fourchette à l'aide d'un ressort en épingle.
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5 des 6 vis qui maintiennent le mécanisme sur le volant moteur sont ici enlevées. L'embrayage est prêt à tomber.
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Une fois le mécanisme ôté, le disque tombe tout seul. C'est de la grosse mécanique sans surprises. Un coup de chiffon sur le plateau et le remontage des pièces neuves peut commencer. Attention au sens de montage du disque !
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Voici l'utilité du centreur. Il permet de placer le disque (neuf) au bon endroit, au centre du plateau (après serrage du mécanisme, il ne peut plus bouger). Si le disque est décentré (même légèrement), il est impossible de renquiller la boite de vitesses sur le moteur.
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On resserre les 6 vis progressivement en gardant le centreur en place.
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Vérifiez bien que les pions de centrage se placent correctement avant de serrer à fond. Puis remontez tout dans l'ordre inverse du démontage. Seul point véritablement délicat: l'accostage pile poil de la boite dans l'axe du moteur. Si jamais l'opérateur faiblit et laisse tomber la boite alors que l'arbre est enquillé, le centre du disque risque de se tordre.
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Faute d'un centreur professionnel, on peut en bricoler un soit en tronçonnant l'arbre d'une vieille boite, soit avec un tube enroulé de scotch jusqu'aux bons diamètres.
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Remplissez la boite de vitesses de la quantité prescrite d'huile soit avec une seringue soit avec un entonnoir.
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On peut bricoler un bonne seringue avec une vieille cartouche de mastic silicone de salle de bain et une tige filetée de 8. Un entonnoir maison peut être réalisé avec des successions de tubes divers et un diffuseur de mastic en cartouche.
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