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Le remplacement des flexibles de frein |
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 Kit
tuyau de freins composé de 4 pièces 2 pour
l'avant et 2 pour l'arrière. Parfois il en a un
cinquième au niveau du répartiteur de frein.
Notez les différences de longueur et d'embouts (male/femelle à l'avant
et 2 femelles à l'arrière).
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On
commence par pomper le maximum de liquide de frein dans
le bocal du maître-cylindre. C'est plus facile et
moins salissant que de l'"esponger" au sol...
On utilise une seringue de type trocart (pharmacie, vente
libre). |
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Le
liquide est vidé dans une bassine qui servira aussi
lors de la purge finale. |
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Il était
temps d'intervenir. Ce tuyau est mal en point avec une
belle coupure. Inutile de préciser que ce genre
de flexible blessé fait bondir les contrôleurs
techniques. Ici, en fait la lésion est superficielle
mais la réparation s'impose rapidement sans pour
autant qu'il y ait de danger immédiat. Attention
un trou de la taille d'une épingle suffit à anihiler
complètment la force de freinage (chaque coup de
frein génère alors un jet ou une pulvérisation
de liquide). |
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On
vérifie avant démontage que le flexible de
remplacement est bien de la bonne longueur. Car l'ouverture
du circuit va imposer une purge trop ennuyeuse à réaliser
si ce n'est pas la bonne pièce de rechange... Sans
compter qu'il faudra tout recommencer! |
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Pour
dévisser les tuyaux hydrauliques, il faut impérativement
se procurer une clé à tuyauter de 10 ou de
11 selon le cas. Avec une clé plate classique, même
de bonne qualité, on arrondit l'écrou. Il
faut alors remplacer tout le tuyau (bonjour la galère...). |
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Disposez
une feuille de papier absorbant pour récupérer
l'huile qui va immanquablement s'écouler. |
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| Commencez
par débloquer le tuyau au niveau de l'étrier. |
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Puis
attaquez la jonction entre le tuyau rigide et le flexible.
Ce dernier est maintenu en place par des dents. Il ne risque
pas de tourner, même sur des voitures très
anciennes. En revanche, il arrive que la crasse et la rouille
aient rendu l'écrou solidaire du tuyau rigide. Il
n'y a alors aucune autre solution que la pulvérisation
d'un dégrippant et éventuellement un chauffage
au chalumeau pour rattraper le coup (souvent il faudra
remplacer le tuyau rigide). |
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| Une
fois le flexible désolidarisé du tuyau rigide
et de la caisse, il suffit de le dévisser de l'étrier à la
main. |
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Gros
plan de la coupure. Ce n'est pas brillant, mais il n'y
avait pas de menace à court terme. |
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C'est
bien la même longueur et les mêmes embouts.
Il va falloir cependant récupérer le pare-frottements. |
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Cette
pièce importante se déclipse par le côté.
Elle sert à éviter un frottement direct du
flexible avec la carrosserie ou le pneu.
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On
le referme sur le tuyau neuf. Elle doit se "cliquer" en
place. |
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On
visse le côté étrier en premier. |
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| et
on bloque gentiment, sans excès. Le but est d'éviter
une fuite et donc une perte de pression. Un excès
de serrage abîme le cône de contact. |
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Puis,
il faut trouver le bon cran de manière à ce
que le flexible adopte une position de repos en ligne droite.
Revissez ensuite l'écrou du tuyau rigide, sans oublier
le cavalier en acier clinquant qui maintient l'assemblage
en place au niveau du passage de roue. |
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| Enfin, il va falloir purger pour récupérer
le freinage. On commence par le point le plus éloigné du
maître cylindre et on se rapproche peu à peu
(donc ARrière Droit, ARG, AVD et enfin AVG). Il
faut disposer un tuyau de préférence transparent
sur l'embout du purgeur après avoir débloqué ce
dernier. Ce tuyau trempe dans une bassine. Un opérateur
pompe sur la pédale de frein, puis reste appuyé.
L'autre ouvre alors le purgeur, laisse passer le liquide
et les bulles (la pédale s'enfonce alors) et referme
le purgeur. L'autre pompe de nouveau et rebelote. Il
faut veiller à ne jamais manquer de liquide dans
le bocal (sinon reprendre la manip' depuis le début).
On arrête de purger quand il ne sort plus de bulles
du purgeur. Et on passe à la roue suivante. Sur
véhicule doté d'ABS, il faut souvent laisser
le contact allumé, mais moteur éteint.
La purge est terminée quand la pédale est
redevenue dure, qu'il n'y a plus de bulles qui sortent
et que le liquide évacué est bien clair. |
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Crédits - Texte : R. Hourlier
- Photos : E. Houplain - Montage vidéo : Stéphane Bétaille- © Oscaro
2008 |
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