Changer ses disques et plaquettes de frein : les 10 astuces indispensables

Les freins sont un élément de sécurité et de confort de conduite essentiel, ils permettent d’arrêter la voiture. Il est donc indispensable d’équiper votre véhicule d’un freinage performant avec les meilleurs équipementiers du marché. C’est pourquoi Oscaro ne sélectionne pour vous que les grandes marques certifiées « pièces d’origine ».

Il est possible de trouver différents modèles de plaquettes équipant le même véhicule. En effet, durant la première monte en usine, le constructeur a pu utiliser différentes plaquettes pendant la production. Les plaquettes utilisées ont des formes et dimensions différentes. Dans ce cas, il vous sera proposé plusieurs modèles de plaquettes selon votre véhicule. Le meilleur moyen d’identifier la bonne version des plaquettes est de comparer directement avec les plaquettes dont votre véhicule est équipé.

Lorsque les plaquettes s’usent, le piston de l’étrier de freins se déplace pour compenser la perte de matière. Le contenu du bocal de frein est donc conçu pour atteindre le niveau « mini » lorsque les plaquettes de frein ont atteint leur usure maximum. Au moment de changer vos plaquettes, ne remplissez pas au préalable le bocal de liquide de frein. En effet en repoussant les étriers pour placer les plaquettes neuves, le liquide de frein va repartir vers le bocal et atteindre à nouveau le niveau maximum. Dans le cas où vous auriez rajouté du liquide avant le changement de plaquette, le liquide aurait débordé du bocal. A long terme, le liquide est corrosif et peut détériorer la peinture et d’autres pièces.

Avant toute opération, équipez-vous de la revue technique de votre véhicule. En plus de cette aide, il est souvent conseillé de dessiner un petit croquis ou de prendre des photos avant de vous lancer dans vos réparations. Autre conseil, ne démontez pas les deux côtés à la fois, de façon à pouvoir vous servir du côté non-démonté comme modèle en cas de doute.

Les freins sont soumis à de fortes contraintes et sont donc serrés très fort, alors ne lésinez pas sur la qualité de vos outils. De mauvais outils peuvent endommager et arrondir un écrou, comme le fait d’utiliser des clefs trop grandes, par exemple du 14 pour du 13. Alors privilégiez des outils de marques de références et adaptés à chaque besoin particulier.

Le changement d’un étrier de frein avant ou arrière équipé d’un frein à main ne s’opère pas de la même manière. En effet, un étrier de frein avant se pousse alors qu’un étrier de frein arrière équipé d’un frein à main se pousse et se visse à la fois.

Le remplacement d’un étrier de frein avant est simple et nécessite peu de force, un gros tournevis peut être utilisé comme repousse-piston afin de repousser le piston, en prenant appui entre la plaquette et l’étrier. En revanche, très souvent, l’étrier de frein arrière est relié au câble de frein à main. Dans ce cas, le piston de l’étrier est équipé d’un pas de vis qui fait office de système anti-retour. Cette particularité nécessite l’utilisation d’un outil spécifique : le repousse-piston.

Dans ces deux cas, il est fortement déconseillé de changer l’étrier à la pince, qui offre beaucoup moins de précision dans le geste. En ripant, la pince peut endommager le soufflet (joint anti-poussière) de protection du piston et donc entraîner le changement de l’étrier. Le surcoût de l’erreur peut alors atteindre plus de 200€.

Lorsque des plaquettes sont changées trop tard et qu’elles n’ont plus de garniture, le support métallique des plaquettes vient directement faire pression sur les disques au moment du freinage. On dit que le disque est « croqué ». Dès lors, il est impératif de changer le disque et les plaquettes à la fois, sinon la durée de vie de la plaquette en contact avec le côté du disque dégradé est considérablement diminuée.

L’erreur à éviter en priorité est de monter les plaquettes à l’envers, le fer contre le disque. Vous ne freinerez plus et risquez de perdre vos plaquettes au premier coup de frein. Cependant, le bruit infernal au freinage attirera immédiatement votre attention.

Toutes les pièces fournies avec un jeu de plaquettes doivent être utilisées. N’essayez pas de réutiliser des pièces usées, une fois la réparation terminée assurez-vous que vous avez bien utilisé toutes les pièces fournies dans le paquet. Ces pièces peuvent être aussi variées que des épingles ou ressorts servant à plaquer les plaquettes contre le disque, des boulons à filetages enduits de frein-filet bleu ou des clips de clavettes de retenue.

Par mesure de prudence, vérifiez plusieurs fois le bon serrage de chaque pièce à laquelle vous avez touché. Il suffit d’un boulon dévissé pour compromettre votre système de freinage. Si vous constatez l’utilisation de « frein filet » sur les boulons au démontage, appliquez-en impérativement au remontage. Les boulons de frein sont soumis à de fortes vibrations, le « frein filet » est une colle de couleur bleue qui empêche les boulons de se desserrer.

Une fois la réparation terminée, pompez de manière répétée sur la pédale de frein jusqu’à ce qu’elle devienne dure à actionner. Cette étape permet de rapprocher les plaquettes du disque et permet le premier freinage.