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Les garnitures arrière et les tambours

Par Rémi Bricol'Tout
Photos Emerick Houplain

L'usure des freins arrière à tambour peut se mesurer "intuitivement" au nombre de crans de frein à main à tirer pour bloquer les roues. Au delà de 6 crans, il est temps de penser à un dépoussiérage, voire à une révision ou carrément une réfection. Pour plus de précision dans le diagnostic, vérifiez l'épaisseur de garnitures soit par un regard dans la platine (voir revue technique) soit en déposant un tambour. Dans ce dernier cas, profitez-en pour tout dépoussiérer à l'aide d'un produit en aérosol, ce qui réduira les couinements. En théorie, c'est une manipulation effectuée tous les 30 000 km lors de la révision... Des à-coups à basse vitesse en freinant légèrement trahissent une ovalisation des tambours. Comptez de 80 à 200 € pièce pour les remplacer, moitié moins cher pour les faire rectifier dans un atelier de rectification.
En règle générale, on remplace le tout entre 120 000 et 150 000 km. Suivez le guide...

Vous verrez ci-dessous de quoi se compose un frein à tambour,
cliquez ici pour savoir comment remplacer des garnitures.

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De quoi se compose un frein à tambour ?

Cylindre de roue. Cette pièce, reliée au circuit hydraulique de commande comporte deux petits pistons qui s'écartent, poussant les mâchoires contre la face interne du tambour.

Mécanisme de rattrapage automatique de jeu. Chaque coup de frein use les garnitures et le tambour. Les premiers freins de ce type disposaient de butées excentriques réglables manuellement (années 30 à 60) qui écartaient les mâchoires, contrariant le mouvement naturel des ressorts (qui ramènent les mâchoires en repoussant les petits pistons). Ainsi, on garde une pédale ferme avec une attaque haute. Mal réglés, ces freins entraînaient une course de pédale importante, jusqu'à nécessiter de pomper sur le pédale pour avoir du frein (cause de la destruction de ma première 4L... encastrée dans un tracteur agricole!). Le rattrapage automatique de jeu maintient en permanence les mâchoires au plus près du tambour et s'ajuste automatiquement à chaque freinage. La pédale attaque toujours à la même hauteur. C'est un mécanisme délicat pas forcément évident à remonter (il en existe de nombreux modèles différents) qui exige un bon état et une propreté irréprochable (d'ou l'utilité de faire une photo...).

Ressorts de rappel des garnitures. Ces ressorts éloignent les mâchoires du tambour quand on relâche la pression sur la pédale de frein. Mal montés ou cassés, les garnitures frottent en permanence sur le tambour; la voiture n'avance plus et consomme un max !...

Clips de retenue des mâchoires. Ils servent à maintenir les mâchoires dans le bon alignement. Ainsi, les garnitures frottent le tambour dans l'axe et ne s'usent pas en biais (ce qui ne manque pas de se produire quand on ne remonte pas ces pièces...).

Mâchoires. La mâchoire est composée d'une semelle en acier (auto) ou en alu (moto) sur laquelle une garniture minérale type "Ferodo" est collée ou rivetée.

Levier du dispositif de frein à main. Il est articulé sur la mâchoire arrière et comporte une repli de tôle à l'autre extrémité pour l'ancrage du câble.

Purgeur. Le purgeur permet de laisser sortir l'air (compressible) du circuit de freinage pour ne garder que du fluide (incompressible et donc apte à la transmission du mouvement entre la pédale et les roues)