Changement d’un joint : quand, pourquoi et comment le remplacer ?

Quel est le rôle d’un joint ?

Un joint assure l’étanchéité entre deux pièces. Il est présent à de nombreux endroits dans un véhicule : système lubrification moteur,  circuit de refroidissement, système d’admission d’air, échappement, transmission … Pour chaque organe mécanique, il existe différents types de joints.

Quels sont les différents types de joints ?

Il existe :

- Les joints plats

- Les joints toriques

- Les joints à lèvres / joints spi

- Les joints souples préformés

- Pâtes à joints

Ces types de joints varient selon le véhicule. C’est pourquoi on peut les retrouver pour une utilisation identique (joint de pompe à eau par exemple). En revanche, seul le joint à lèvres permet l’étanchéité d’une pièce en mouvement par rapport à l’autre. (Joint d’arbre à came ou joint de cardan par exemple).

Pourquoi changer un joint ?

L’étanchéité, quelle qu’elle soit, est essentielle pour un bon fonctionnement de la pièce. Un défaut d’étanchéité peut rapidement engendrer des dégâts. Par exemple, un joint de bouchon de vidange non étanche provoque une lente fuite d’huile qui, à long terme, peut provoquer des dégâts sur les organes internes du moteur. Une fuite causée par une mauvaise étanchéité d’un joint de thermostat provoque une surchauffe du moteur et donc, des dommages importants.

Quand changer un joint ?

Il existe plusieurs raisons de changer un joint :

• Un joint doit être remplacé dès lors qu’il a été démonté, lors d’un entretien ou d’un diagnostic, car il a adopté sa forme en fonction du précédent montage. Il ne pourra pas se réadapter à une nouvelle position, cela entrainerait une mauvaise étanchéité. De plus, il se peut que le joint soit endommagé lors du démontage.

C’est pour cette raison qu’il est toujours conseillé de changer la rondelle d’étanchéité de la vis de purge d’huile à chaque vidange.

• Dans le cadre d’une révision, il est possible de constater des traces d’huiles ou d’autres liquides. Cela provient généralement d’une mauvaise étanchéité d’où la nécessité de changer le joint adéquat.

• Lors d’une lourde opération permettant l’accès à d’autres parties du moteur, il peut être judicieux d’en profiter pour changer les joints correspondants. Par exemple, lors d’un changement d’une courroie de distribution, le changement des joints de vilebrequin et d’arbre à came sont souvent réalisés.

• Une fois le joint accessible, retirer le vieux joint.

• Nettoyer les surfaces dans le but de les rendre impeccablement lisses. Pour cela, utiliser une lame de cutter dans un premier temps et terminer avec un ruban abrasif si besoin. Eliminer les restes de résidus de gras à l’aide d’un dégraissant (nettoyant frein).

• Positionner le nouveau joint. Les joints plats ont souvent des difficultés à rester en place. Pour y remédier, il est possible avec un peu de doigté, de retenir le joint à l’aide des vis de fixation lors du remontage de la pièce.

Concernant la pose d’un joint de culasse, il est très important, lors du remontage de la pièce, de respecter la méthode ainsi que le couple de serrage pour ne pas l’endommager. Il est fortement recommander de se fier à la revue technique pour avoir accès à ces informations.

L’utilisation de la pâte à joint est parfois obligatoire, notamment lors du remplacement du joint de carter d’huile moteur. En effet, certains constructeurs ne fabriquent pas de modèles types de joints et il est donc indispensable de recourir à de la pâte à joint. Après avoir nettoyé les surfaces, il suffit de réaliser un cordon de pâte à joint et de remonter le carter par la suite. En serrant les vis, la pâte s’écrase, créant ainsi un film d’étanchéité entre les deux parties. Il suffit pour finir, de nettoyer l’excédent de pâte qui a débordé.