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Le dépannage
Mis à part un démontage en règle
du système pour chercher la cause de problème, il n'y
a pas de miracles à attendre. Un bon coup de poing ou une aide
mécanique à la remontée sont vos seules planches
de salut (temporaires). On peut aussi pulvériser au petit bonheur
la chance du dégrippant à l'intérieur de la porte
(WD40) et du lubrifiant sec dans les glissières de vitres (Jig-a-loo).
Mais cette manip désespérée est rarement suivie
d'effets bénéfiques (même à court terme). |
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 Tout
en appuyant sur le bouton, donnez quelques bons coups de
poing sur la garniture de porte à l'endroit où se
trouve le moteur électrique du mécanisme.
Cela décolle les charbons et permet parfois une
ultime remontée de la vitre. |
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L'autre
solution consiste à aider le mouvement de remontée
en pinçant la vitre pour la tirer vers le haut sans
se faire coincer les doigts. Il faut être à deux;
un qui tire sur le vitre pendant que l'autre actionne le
bouton... |
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La réparation |
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Voici à quoi ressemble un mécanisme lève
vitre neuf
Toute tentative de réparation commence par la
vérification des connections électriques,
du fusible, de l'interrupteur etc. Puis, s'il est certain
que le mécanisme est fautif, il faut impérativement
déposer le système de levée afin
d'essayer d'y voir plus clair. Profitez de cette manip
pour faire des photos qui se révèleront
précieuses si vous devez vous mettre en quête
d'une pièce de remplacement neuve ou même
d'occasion. En attendant, on peut coincer la vitre en
position fermée avec un tasseau de bois et du
ruban adhésif; ce qui évite d'immobiliser
le véhicule. Souvent quelques jours voire semaines
sont nécessaire pour localiser la bonne pièce
de rechange. |
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| Commencez
toujours par vérifier que ce n'est pas l'interrupteur
de commande qui vous joue un tour. Il se dépose souvent
assez facilement en introduisant un tournevis derrière
la façade ou en dévissant la platine dans lequel
il est clipsé. |
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Puis,
vérifiez la connectivité interne de l'interrupteur à l'aide
du calibre ohm-mètre d'un Voltmètre. Soit
le jus passe, soit il ne passe pas ou fait résistance.
La valeur en ohm d'un bon interrupteur doit être
proche de 0. Si elle est importante, cela signifie que
le courant a du mal à passer, ce qui est l'inverse
du but recherché. |
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Vérifiez
aussi au voltmètre que le jus arrive bien, souvent
sur le plot central (généralement un fil
rouge). |
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| Pour
déposer la garniture de porte, il faut toujours dévisser
les vis qui maintiennent l'accoudoir (généralement
fixé solidement). |
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| puis
déclipser l'entourage de la commande d'ouverture. |
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| Ce
qui laisse apparaître la méthode de fixation
de cette dernière. |
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| Les "cartons" de
porte des voitures d'un certain âge sont fixés à l'aide
de clips qu'il faut arriver à faire sauter sans
les casser ni les déboîter de leurs supports.
Un exercice parfois périlleux. En cas casse, voyez
les compositions de clips "Rest Agraph" (grossistes
en pièces auto etc). |
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| Cette
pince spéciale est très efficace pour déclipser
les panneaux de portes, beaucoup plus qu'un misérable
tournevis plat. |
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On
dévisse complètement tous les écrous
qui maintiennent le mécanisme en place. Parfois,
le mécanisme de rechange est livré avec des
instructions ce qui peut faciliter la tâche (surtout
si les susmentionnées sont compréhensibles...
Ce qui n'est pas fréquent).
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Maintenez
la vitre en place avec du ruban adhésif. Ne pleurez
pas sur la camelote, car cette vitre est assez lourde.
Et si elle tombe brutalement au fond de la porte, elle
peut faire mal, voire s'émietter...
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Sortez
le mécanisme d'abord en le repoussant vers l'intérieur
de la porte pour que les boulons sortent des trous, puis
en le faisant glisser latéralement. Une fois tombé au
fond le porte, il sort par le plus gros des trous. Notez
bien sa position car il faudra le renfiler de la même
manière. |
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Les
deux mécanismes côte à côte. Il
ne se ressemblenet pas. Mais le principe est le même
et les boulons de fixations sont identiques. La prise de
courant est identique aussi. Parfait!
On a affaire à un clone d'une autre marque, ce qui
est tout à fait acceptable. Au moment de cette vérification
de conformité, soyez bien conscients que pour actionner
une vitre, de nombreuses technologies sont possibles. Et
donc que la pièce de remplacement peut avoir une allure
radicalement différente tout en étant parfaitement
valable. |
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| Graissez
bien, voire généreusement, les rails de coulissement. |
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| Voilà comment
se présente le mécanisme à l'intérieur
de la porte. Les deux boules en haut du X maintiennent la
vitre. Ce type de mécanisme est en fait un mécanisme
manuel qui a été motorisé. |
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| N'hésitez
pas graisser abondamment toutes les jonctions. Ici, avec
de la graisse à chaîne de moto, bien collante.
Car ce mécanisme une fois coffré dans la porte,
ne verra plus jamais aucun entretien tout en étant
régulièrement soumis à des températures
fortes, ou très faibles, de la pluie, de la poussière,
etc... |
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| On
introduit le mécanisme de rechange de façon
inverse au démontage. |
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| Rebranchez
le nouveau moteur immédiatement car une fois en place,
il faudra soit des doigts de fée, soit tout re-démonter
pour y arriver. |
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| Replacer
les rouleaux supérieurs dans les glissières
de la vitre est un exercice périlleux. Il faut arriver à voir
par le trou de contre-porte ou procéder à tâtons. |
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| Puis,
en jouant sur la hauteur de vitre, on essaye de faire coïncider
les boulons du mécanisme avec les trous correspondants
de la contre-porte. Encore un exercice pas si évident. |
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| Ne
pas oublier de faire ressortir la prise de l'interrupteur... |
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Puis
replacer le "carton" de porte. Clipsez doucement
les attaches sur tout le tour avant de revisser les différents
accastillages (accoudoir, poignées, etc).
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| Par
curiosité intellectuelle malsaine, j'ai réalisé une
autopsie destructrice du mécanisme fautif. Le coupable était
une infiltration d'eau à l'intérieur du moteur
qui a entraîné une corrosion de l'arbre moteur
suivie d'un grippage de palier du à l'inaction (voiture à usage épisodique).
Comme il fallait que le moteur entraîne à la
fois la vitre et son palier grippé qui tourillonnait
directement dans le plastique, il n'était pas assez
puissant. Le nouveau mécanisme a résolu le
problème parfaitement. Il aurait été cependant
possible de réparer celui-ci. |
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La preuve du bon état de ce moteur se trouve ici
au fond: des charbons quasi neufs. Ce n'est donc pas l'usure
qui a achevé ce moteur, mais bien le grippage du
palier extrême.
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Crédits - Texte : R. Hourlier
- Photos : E. Houplain - Montage vidéo : Stéphane Bétaille- © Oscaro
2008 |
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