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Les conseils de Rémi Bricol'Tout
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Phare abîmé: remplacer ou réparer ?
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Inflation sur le prix des phares ! Aujourd'hui, certains coûtent déjà près de 1000 € et demain, ils en seront tous là ! Un petit bricolage en cas de bris de vitre ou de petit choc peut parfois vous éviter la ruine.
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Ne demandez pas ce genre de travail de réparation à votre garagiste. Il ne serait pas capable de vous garantir sa prestation tout en vous réclamant une fortune (vu son taux horaire). De plus, sa marge est supérieure sur la pièce de rechange neuve. Les bricolages (collage ou soudage plastique) pour obtenir un phare étanche (qui ne prend pas l'eau) et bien réglé (qui n'éblouit pas) sont donc vraiment à faire vous même.
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Réparables
1. Vitre trouée
Un simple éclat sur la vitre du phare peut se colmater le plus simplement à la colle époxy transparente. Obturez le trou à l'aide d'un morceau de scotch, ce qui évitera les coulures vers l'extérieur. Puis, procurez vous une longue spatule dans le but de déposer puis de lisser la colle à l'intérieur de l'optique. Laissez sécher une heure et éprouvez le phare dans un lavabo.
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 On peut faire des miracles avec de la colle époxy à deux composants. Un trou dans le verre est facile à colmater. Seul impératif: l'étanchéité !
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2. Vitre décollée
La vitre qui se décolle lentement est un défaut en voie de disparition car les colles ont fait de rudes progrès. Mais sur une auto ancienne, vous pouvez tenter de recoller le verre avec une cartouche de joint de silicone à condition que le réflecteur n'ait pas pris le temps de rouiller. Pour bloquer la vitre en place le temps du durcissement, entourez le phare de ruban adhésif.
Le silicone de salle de bain en cartouche peut parfois recoller avec succès le verre sur le plastique.
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Le silicone de salle de bain en cartouche peut parfois recoller avec succès le verre sur le plastique.
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3. Vitre remplaçable cassée
Certains constructeurs ont prévu une vitre de remplacement. C'est le cas de presque tous les véhicules allemands et de la moyenne gamme PSA ou les vitres sont tenues par des cavaliers élastiques. En cas de bris, commencez par vous renseigner sur la disponibilité du verre de rechange chez le constructeur. Les cavaliers s'ôtent au tournevis et se remettent en force normalement à l'aide d'un outil spécial.
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4. Glace plastique abîmée
C'est vraiment difficile d'esquinter les nouveaux "verres" en polycarbonate. J'ai essayé le marteau et le tampon à récurer sans grand succès. Un objet pointu arrive cependant à leur faire des estafilades sans conséquences côté éclairage. Bien que l'on puisse craindre un faible éblouissement. On peut tenter un petit lustrage local à l'aide d'une pâte anti rayures.
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5. Patte de plastique cassée
Le nouveau phare à glace en polycarbonate est quasi-incassable. Hélas, ce colosse a un pied d'argile. Les pattes en plastique qui le maintiennent sur la carrosserie ne sont pas plus solides que celles des phares traditionnels à glace en verre. On peut réparer à l'aide d'un fer à souder en incluant un renfort en fil de cuivre électrique de forte section (environ 1,8 mm de diamètre).
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Taillez un renfort dans un morceau de fil électrique rigide de forte section.
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Formez ce bout de fil à la pince pour qu'il épouse les contours de la pièce de plastique cassée.
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Vérifiez la forme et le bon placement du renfort avant de chauffer au fer à souder.
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Etamez le renfort en le plaçant sur une surface en bois (bon isolant thermique). Ceci dans le but de parfaire la jonction thermique entre le fer à souder et le renfort.
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Appuyez le fer sur le renfort. Ce dernier va s'enfoncer à vue d'oeil dans le plastique en creusant son "logement". Insistez jusqu'à ce que le fil disparaisse comportement au coeur du plastique.
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Si nécessaire, ajoutez du plastique prélevé là où il est en surépaisseur (ou sur un autre phare).
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Lissez la réparation pour lui donner meilleure allure. La patte d'attache en plastique est de nouveau opérationnelle. Elle ne recassera qu'en cas de choc important.
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Morts et à remplacer
1. Vitre fêlée
Si une vitre collée est cassée ou même simplement fêlée, elle est fichue. Aucune résine, si liquide soit-elle ne vous permettra de rendre ce phare étanche. Dès les beaux jours, vous pourrez y élever des grenouilles! Le refus au contrôle technique est systématique et la réparation à l'aide d'une vitre prélevée sur un autre phare impossible pour cause d'étanchéité.
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2. Optique rouillée
Plus l'eau a pénétré longtemps dans le phare, plus les parties métalliques se sont dégradées. Le réflecteur chromé en particulier est sensible à l'humidité. Une fois la corrosion installée, c'est fichu, le réflecteur ne fait plus son travail. La lumière va n'importe où sauf sur la route. Le phare n'éclaire plus. A remplacer avant de tenter sa chance au contrôle technique.
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Un réflecteur rouillé ou terni n'est pas réparable. Le phare n'éclaire plus. Il faut le remplacer.
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Il est nécessaire de dévisser plusieurs petits écrous, souvent mieux cachés que ceux de cette Twingo...
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Le phare sort par l'avant. Sur une auto mal conçue, il faut parfois déposer la calandre et/ou le bouclier avant.
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Après resserrage de toutes les vis de fixation, un réglage de l'horizon est nécessaire. En fait, ce réglage est à faire effectuer à chaque remplacement d'ampoule. Car la coupure horizontale du faisceau lumineux est liée à la position du réflecteur dans l'ampoule et non à celle de la parabole du phare.
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