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Les conseils de Rémi Bricol'Tout
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Train avant fatigué : Réparez sans tarder !
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La tenue de cap dépend du bon alignement des trains avant et arrière. Et pour obtenir ce résultat, les rotules, les silent blocs, et les cardans ne doivent pas présenter de jeu anormal.
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Comment diagnostiquer ?
On ne voit pas vieillir sa mécanique. Et pourtant, chaque tour de roue la rapproche d'une fin inéluctable. Et une chose est certaine, c'est le conducteur qui s'en aperçoit le moins. On s'habitue à sa voiture, et on pallie ses déficiences, tout comme on ne voit aucune différence chaque matin dans le miroir de la salle de bains! De temps en temps, il faudrait la diagnostiquer comme s'il s'agissait de la voiture d'un inconnu que l'on envisagerait d'acheter d'occasion.
Attention, il ne s'agit pas de tout démonter pour vérifier le moindre boulon. Non, c'est bien plus simple ! On va se contenter de faire un tour en notant bien les différents bruits et les comportements inhabituels pour les rapprocher de pannes connues, le plus souvent liées à l'usure. Rien ne vous empêche de confier ce petit exercice à un ami qui ne connaît pas votre voiture. Lui ne sera pas tenté de passer ses impressions sous silence. Car une personne extérieure, même sans grandes connaissances mécaniques est tout à fait capable de déceler une anomalie, ou tout du moins d'attirer votre attention sur un phénomène douteux auquel vous vous êtes habitué petit à petit. Ce genre de check-up ne s'impose que pour les véhicules d'un certain âge, ayant parcouru un nombre respectable de kilomètres. Disons 6 ou 7 ans et environ cent mille bornes.
Mais ce n'est pas tout de diagnostiquer, il faut ensuite réparer et parfois rapidement. N'oubliez pas que l'usure se répercute d'un élément à un autre. Un pneu usé irrégulièrement par exemple fatigue prématurément les roulements et les amortisseurs (et vice versa). Ensuite, en fonction des bruits perçus, voici le verdict...
Les cardans
Ça fait "clac clac" en tournant: soupçonnez le cardan ! Dans les lignes droites, tout va bien. Mais dans les virages pris à faible vitesse, c'est une autre histoire. Ça claque dans les roues avant.
Le diagnostic : effectuez des manoeuvres serrées à droite puis à gauche fenêtres ouvertes en tendant bien les oreilles. Procédez à ce test sur un parking désert (supermarché le dimanche par exemple). Cela devrait vous permettre de déterminer de quel côté provient le bruit. Puis, jetez un coup d'oeil sous la voiture au niveau des soufflets de cardans. Si l'un est déchiré, il n'y a plus de doute, le cardan est fichu.
Le remède: à moins de détecter un soufflet déchiré avant le "clac clac" fatidique, il vaut mieux remplacer tout l'arbre de transmission. Comptez de 150 à 500 € selon le modèle.
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 Un soufflet de cardan percé ou fendu est synonyme de mort en moins de 1000 km. La graisse s'échappe et se trouve remplacée par des poussières abrasives (sable etc.) qui détruisent rapidement cet assemblage qui n'accepte que des jeux minimes.
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Voyez le mécanisme délicat qui se cache sous le soufflet! Il ne supporte ni l'absence de graisse ni la présence d'impuretés. Attention à cette graisse noire, elle tache les vêtements et la peau (et je ne vous parle des ongles en deuil...).
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Les silent-blocs
Ça fait "clac" quand on passe dans un trou: serait-ce un silent-bloc ?
Un grand "clac" sonore retentit à l'avant chaque fois qu'on passe sur un ralentisseur. Une pièce se "balade"; mais où ?
Le diagnostic: cherchez au niveau des paliers (silent-blocs) de la barre stabilisatrice. Il y en a souvent quatre. Ce sont des pièces en caoutchouc bridées par des demi lunes en acier. Quand le caoutchouc est fichu, la barre tape contre le triangle ou le berceau d'où le bruit... Même possibilité avec les silent-blocs de triangles ou de bras arrière et les différentes rotules de train ou de direction (en théorie, ce genre de jeu apparait nettement lors d'un passage au contrôle technique).
Le remède: faites remplacer les silent blocs défaillants. C'est une manipulation parfois délicate pour le néophyte.
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Les rotules
Ça fait "clac" dans une roue: jeu à la rotule?
Quand on tourne à l'arrêt, il s'échappe un petit claquement sec émanant d'une roue.
Le diagnostic: placez le cric et montez la roue suspecte. Empoignez le pneu de part et d'autre sur un plan horizontal et secouez la roue. Vous sentirez alors un éventuel jeu dans la direction. Pour confirmer le diagnostic, déposez la jante et, mains protégées par des gants, secouez le disque pour localiser avec précision l'élément usé.
Le remède: Remplacez très rapidement les rotules usées. Une direction "flottante" est dangereuse et use les pneus.
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