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Les
conseils de Rémi Bricol'Tout |
10 conseils pour bien réussir votre vidange |
Rien n'est
plus facile qu'effectuer la vidange d'un moteur de
voiture. Faux... En principe c'est une opération à portée
de tous, mais il y a quelques erreurs à ne pas
commettre. C'est une tâche salissante et potentiellement
polluante à mener avec précaution si vous
ne voulez recouvrir votre sous-sol d'une marée
noire digne de l'Amoco Cadiz! Action...
Un moteur a besoin de lubrifiant pour fonctionner. L'huile
que l'on utilise à cet effet s'use peu à peu
et se charge en impuretés. Elle est heureusement
filtrée, ce qui accroît sa longévité.
Mais, passé un certain kilométrage, elle
finit par être suffisamment dégradée.
Il faut alors la remplacer. C'est la fameuse "vidange".
Vous pouvez confier cette manipulation à un professionnel,
ou la faire vous même. L'économie réalisée
sur la main d'œuvre n'est pas énorme, mais
l'huile est vendue deux fois plus cher en concession
qu'en hypermarché! Côté accessoires,
choisissez une bassine contenant au moins 5 litres et
comportant si possible un bec verseur. Il vous faudra
aussi une clef à sangle pour le filtre à huile
(3 €) et une clef à vidange avec embout carré (5 à 12
€). Préférez un outil de qualité afin
de ne pas risquer d'arrondir le bouchon de vidange.
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1. Choisissez le bon kilométrage
Vérifiez dans le carnet d'entretien le kilométrage recommandé par
le constructeur de votre véhicule. Cela varie habituellement
de 10 000 à 15 000 km, mais jusqu'à 30 000km (avec de
l'huile long life et un moteur conçu pour ce genre d'huile et
d'espacement de vidange) pour des conditions "normales". En
cas d'utilisation sévère (petits trajets, côtes à froid,
autoroute à fond, embouteillages, tractage de caravane, etc)
ces distances sont à diviser grosso modo par deux. Au delà de
ce kilométrage "raisonnable", l'huile est fortement
dégradée, ce qui accélère l'usure du moteur;
sans pour autant le casser tout de suite. Le lubrifiant d'aujourd'hui
est un produit à action différée. Quand on ne fait
pas la vidange à temps, on paie "plus tard"... |
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2. Achetez une
huile adaptée
Existe-t-il une mauvaise huile sur le marché aujourd'hui?
Pas vraiment!! Tous les tests que nous avons effectués
ainsi que le faible nombre de bielles coulées (très
peu de réclamations) donnent à penser que
même l'huile bas de gamme est déjà bien
meilleure que le haut de gamme d'il y a seulement 15 ans.
Les huiles se déclinent de la façon suivante:
ACEA suivi d'une lettre "A" "B" ou "E" (essence/diesel/poids
lourds) puis d'un chiffre de 1 à 3 (qualité)
et enfin une année (date de mise en conformité du
produit avec la norme). Attention, il y a une subtilité au
niveau de la qualité. L'huile d'entrée de
gamme est la 2. La 1 suit avec un additif supplémentaire
pour les économies d'énergie et enfin la 3
représente le haut de gamme. Un nouveau pas a été franchi
en diesel avec l'apparition de la qualité supérieure "4".
Les normes VW, BMW, Mercedes ou Porsche sont des "plus" obtenus
par l'huile à la suite d'essais constructeurs supplémentaires.
Ainsi, les normes VW 505-01, VW 506-01 long life, sont des
exigences VW pour les moteurs TDI à injecteurs pompe. |
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Les
normes ACEA s'ordonnent de la même façon en diesel
et en essence à savoir: 2-1-3 (bonne, bonne + économies
d'énergie, haut de gamme). |
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Question
viscosité, respectez à la lettre la préconisation
constructeur. Le premier chiffre correspond à la viscosité à froid,
le deuxième à la viscosité à chaud. Plus
le premier chiffre est petit (5 par exemple), plus l'huile est fluide.
Plus le deuxième chiffre est grand (50 par exemple) , plus
l'huile est visqueuse à chaud. |
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3. Mettez des
gants
Vider l'huile usée du carter est une opération
salissante. Impossible de dévisser le bouchon sans
se faire arroser les doigts de liquide noir et visqueux.
Habituellement on réussit même à en
faire couler le long de ses manches. Il faut donc se préparer.
Un paire de gants jetables en cuir (protection thermique)
ainsi que des gants de chirurgien en caoutchouc seront fort
utiles. Adoptez, dans la même lignée, un vieux
pantalon et un T-shirt qui ne craignent plus rien car l'huile
fait de tâches difficiles à enlever. Disposez
un grand carton sur le sol pour vous allonger et... en avant!!
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Laissez votre smoking dans sa penderie. Pour la vidange, une tenue
ad-hoc consiste en une chemise fatiguée et un vieux jeans
ainsi qu'une bonne paire de gants de préférence en
cuir
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4. Achetez de
bons outils
Procurez-vous un bidon spécial qui fait office d'entonnoir
(Norauto: environ 5 €). Il vous faudra aussi une clef à sangle
pour le filtre à huile (4 €) et une clef à vidange
avec embout carré (5 à 14 €). Préférez
un outil de qualité afin de ne pas risquer d'arrondir
le bouchon de vidange. |
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Une
clef à filtre à huile à griffes de ce
type fonctionne bien à condition d'avoir un peu de
recul.
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La
clef à sangle est plus classique. Il faut bien serrer
la molette pour que la sangle ne ripe pas sur le corps du
filtre. |
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Un
autre type de clé à sangle, plus "automatique" que
la précédente. Bien aussi mais il faut la place pour
la manœuvrer... rare aujourd'hui: le moteur est plutôt
tassé dans le compartiment. |
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5. Vidangez huile
chaude
Faites tourner le moteur quelques minutes, ou vidangez
après vous être servi de la voiture. Non seulement
l'huile chaude s'écoule mieux, mais cette mise en
route du moteur aura bien mélangé l'huile
et remis les particules (dont on veut se débarrasser)
en suspension. Ainsi, la vidange sera parfaite. Attention
cependant: huile chaude ne veut pas dire bouillante. Or
après 20 km de route à allure normale, l'huile
monte bien au dessus de 70°C (dans ce cas, attendre
au moins une demi-heure). Car à partir de 40°C,
on se brûle. D'où la nécessité de
porter des gants de cuir qui isolent suffisamment pour éviter
un drame. |
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Vidangez bien à plat, et à chaud afin d'optimiser
l'écoulement. Le but est de vider le mieux possible le carter
pour éliminer au maximum tous les résidus en suspension
dans l'huile.
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6. Joint neuf
obligatoire
Dévissez le bouchon de vidange situé au milieu
du carter à l'aide de la clef carrée. L'huile
coule. Avec un peu de chance, vous parviendrez à récupérer
le bouchon sans qu'il tombe dans la bassine (sinon, bonne
pêche; ferrez-le à l'aimant...). Essuyez-le
et débarrassez-le de son joint écrasé, à l'aide
d'un petit tournevis s'il est coincé. Au moment de
revisser le bouchon de vidange sur le carter, utilisez impérativement
un joint neuf (attention, on trouve des joints de 16, 18
ou 20 mm de diamètre selon les modèles). C'est
une petite pièce en cuivre qui ne vaut pas plus de
50 cts €. Mais si vous remontez le vieux, ça va fuir. |
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Avant
de procéder à la vidange, assurez-vous que
vous êtes bien en possession du joint neuf de la bonne taille.
Sinon, mieux vaut remonter le vieux qu'un joint mal adapté.
En cas de bouchon dont le carré est arrondi, procurez-vous
en un neuf aussi... |
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7. Un filtre à huile à chaque vidange
Il y a 20 ans, on conseillait de remplacer le filtre à huile
toutes les deux vidanges. C'est une pratique néfaste que ne
justifie pas l'économie d'un filtre soit 6 à 8 euros. L'huile gâtée que contient la cartouche pollue
instantanément la nouvelle huile. Dans ces conditions, autant
faire l'économie d'une vidange. C'est pour cette raison qu'il
vaut mieux remplacer le filtre à chaque fois (essence ou diesel). |
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8. Serrez les
bouchons
Après égouttage complet de l'huile sale,
ne jamais oublier de remettre le bouchon de vidange. C'est
une erreur classique qui se solde par le gâchis de
deux litres d'huile neuve... On commence toujours un serrage à la
main, pour ne pas risquer de foirer le taraudage surtout
sur les voitures à carter en alliage léger
(Alfa Roméo par exemple). Une fois l'écrou
amené contre le carter, on peut utiliser la clef.
Le serrage final doit être ferme sans pour autant
exagérer. Il faut que le joint neuf s'écrase.
C'est cela qui fait l'étanchéité. Une
fois l'huile neuve versée, ne pas oublier non plus
de refermer le bouchon de remplissage... |
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Le bouchon de vidange qui se desserre est une plaisanterie qui coûte habituellement un moteur. Si l'huile part brutalement à pleine
vitesse, on a pas le temps de s'arrêter. Serrez le bien. Assurez-vous
aussi que le bouchon de remplissage est tourné jusqu'à sa
butée.
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9. Versez proprement
Le plus simple, pour verser de l'huile neuve dans votre
moteur est d'avoir recours à un entonnoir. Vous pouvez
aussi couper en deux une bouteille plastique. Levez légèrement
la jauge de niveau afin de favoriser un appel d'air. Cela
aide bien la descente de l'huile. Passé 3 litres,
vérifiez à la jauge jusqu'à obtention
du niveau maxi. Puis, faites tourner le moteur au ralenti
afin de remplir le filtre. Vous pouvez couper le moteur
dès que le voyant d'huile au tableau de bord s'éteint.
Laissez reposer dix minutes et faites une dernière
vérification de niveau à la jauge suivie de
l'appoint final. Attention: mettre, trop d'huile dans un
diesel peut démarrer une réaction en chaîne
d'autoconsommation. Le moteur part à fond en consommant
son huile sans qu'on puisse l'éteindre, jusqu'à l'autodestruction.
Sur un moteur à essence on peut abîmer les
joints spis. Videz le trop rempli. |
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Voici
le geste à effectuer pour verser l'huile dans l'orifice
et sans en renverser. Même sans entonnoir, avec
un peu d'entraînement, vous n'en verserez pas un
goutte à côté.
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Pour
les maladroits, un entonnoir évite une pollution
inutile... |
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Profitez
des gants et du chiffon pour nettoyer l'anse de la jauge de
vérification. |
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Remplissez jusqu'au niveau maxi de la jauge. Faites l'appoint
après avoir mis le moteur en route pour remplir le filtre à huile.
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10. Récupérez et recyclez l'huile
Attention à l'huile noire que vous avez récupérée.
C'est un produit polluant qui ne doit pas trouver son chemin vers
les nappes phréatiques. En aucun cas on ne jette l'huile de
vidange dans la nature, les égouts ou même les poubelles.
Vous pouvez la reconditionner dans un bidon quelconque et l'apporter
en déchetterie, ou vous en défaire auprès d'un
professionnel de l'automobile. En règle générale,
ils sont mobilisés contre la pollution et possèdent
des cuves où l'huile est stockée puis collectée
en vue de son recyclage. Si par malheur vous tombiez sur un mauvais
coucheur, passez votre chemin et allez plus loin. Vous trouverez
une liste de déchetteries en cliquant sur le lien ADEME ou
en téléphonant au serveur vocal suivant :
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