Depuis la création du groupe Stellantis en 2021, de nombreux éléments techniques ont été mutualisés entre les anciennes entités PSA et FCA. Dans cette logique industrielle, les plateformes, les transmissions et les motorisations sont désormais largement partagées entre des marques historiquement très différentes.
C’est dans ce contexte que le moteur PureTech, développé initialement par PSA, a commencé à apparaître dans certaines voitures italiennes du groupe. Ce moteur trois cylindres essence turbocompressé équipe depuis plusieurs années de nombreux modèles Peugeot, Citroën, DS ou Opel. Mais depuis quelques années, il a également trouvé sa place sous le capot de plusieurs modèles Fiat, Alfa Romeo ou encore Lancia.
Les marques italiennes qui utilisent le moteur PureTech
Abandonnée par Peugeot et Citroën pour des questions d’image, l’appellation PureTech n’a pas été reprise non plus par les marques italiennes, mais c’est bien ce moteur qui est utilisé sur les modèles mentionnés ci-dessous.
Fiat :
- 600 Hybrid
- Grande Panda essence et Hybrid
En ce qui concerne la nouvelle 500 Ibrida, qui vient prêter main forte à la 500 électrique en perte de vitesse, Fiat a retenu le 1.0 FireFly, un moteur maison qui n’a rien à voir avec le PureTech.
Alfa Romeo :
- Junior Ibrida (initialement connu sous le nom de Milano)
Lancia :
- Ypsilon Ibrida
Une nouvelle version avec chaîne de distribution
Les modèles italiens à moteur PureTech utilisent la dernière génération du moteur (EB2 Gen 3), qui bénéficie de plusieurs modifications techniques. Le changement le plus notable est l’abandon de la courroie « humide » au profit d’une chaîne a priori plus robuste.
La courroie baignant dans l’huile avait été adoptée pour réduire les frottements et améliorer le rendement. Hélas, ce choix s’est avéré problématique sur le plan de la fiabilité. Sur de nombreux véhicules, la courroie se désagrège et libère des particules venant boucher le circuit de lubrification. Un phénomène qui, dans les cas les plus avancés, se solde par une casse moteur.
Un moteur encore trop récent pour évaluer sa fiabilité
L’adoption d’une chaîne de distribution à la place de la courroie humide devrait améliorer les choses sur le plan de la fiabilité. Néanmoins, le PureTech EB2 Gen 3 est encore trop récent pour que l’on puisse réellement se faire un avis éclairé sur la question.
On sait en revanche que ce moteur a connu un souci de jeunesse au niveau du positionnement des vis de pignon d’arbre à cames. Ce défaut peut être à l’origine d’une perte de puissance, de bruits anormaux et de ratés d’allumage. Des cas de décalage de la chaîne de distribution ont également été rapportés.
Stellantis a rapidement corrigé le tir en modifiant le déphaseur d’arbres à cames et en changeant la vis du pignon d’arbre à cames. Néanmoins, tous les exemplaires produits jusqu’au 17 février 2024 sont potentiellement concernés par ce problème.
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