Depuis quelques années, des conducteurs de certains modèles essence du groupe Volkswagen signalent des à-coups au démarrage, principalement en première et souvent moteur froid. Le phénomène apparaît au moment du point de patinage. Il se traduit par une succession de secousses avant stabilisation du régime, symptômes à l’origine de l’expression « effet kangourou ».
Le 1.5 TSI en cause
Ce problème touche un moteur en particulier : le 1.5 TSI essence, proposé en 130 ou 150 ch. Introduit en 2017 en remplacement du 1.4 TSI, ce quatre cylindres turbo à injection directe a été très largement diffusé. On le retrouve sur de nombreuses Volkswagen, mais également sur des SEAT, des Skoda et des Audi.
L’effet kangourou se produit surtout lorsque le 1.5 TSI est associé à une boîte manuelle. Les exemplaires pourvus de la transmission DSG semblent épargnés.
Une question de gestion du couple plus que de mécanique
À ce jour, aucune communication technique ne désigne une défaillance mécanique structurelle. Les éléments disponibles pointent plutôt vers une calibration moteur perfectible dans certaines conditions de fonctionnement.
Au démarrage, à très bas régime, le moteur doit absorber instantanément la charge transmise par l’embrayage. Le couple peut se révéler insuffisant dans cette plage, provoquant une chute de régime au point de patinage. La gestion moteur intervient alors pour éviter le calage. Mais si la correction manque de progressivité, comme c’est le cas sur le moteur 1.5 TSI, elle génère des à-coups perceptibles.
L’effet kangourou est généralement plus marqué à froid. Durant cette phase, la gestion moteur met en œuvre des stratégies spécifiques liées à la montée en température et au contrôle des émissions, qui peuvent altérer temporairement la réponse à très bas régime.
La réponse constructeur : des mises à jour logicielles
Face aux retours clients, le groupe Volkswagen a déployé plusieurs mises à jour logicielles. Ces correctifs visent à modifier la gestion du couple disponible au démarrage. Ils ont amélioré la situation sur une partie significative des véhicules concernés.
Si vous êtes confronté à ce problème, la première chose à faire est donc de vérifier auprès du réseau constructeur si une version logicielle plus récente est disponible pour le numéro de châssis du véhicule.
Adapter sa conduite en attendant
En attendant une éventuelle mise à jour, certains ajustements peuvent limiter l’inconfort.
Maintenir un régime légèrement supérieur au ralenti avant de relâcher complètement l’embrayage permet d’éviter la zone où le moteur délivre le moins de couple. Un relâchement plus progressif de la pédale d’embrayage limite également les variations de régime au moment du point de patinage.
En revanche, laisser chauffer le moteur à l’arrêt dans l’espoir d’atténuer le phénomène n’apporte pas d’amélioration notable.
Faut-il s’inquiéter pour la fiabilité ?
L’effet kangourou relève avant tout d’un manque d’agrément de conduite. À ce jour, aucun élément ne permet de considérer qu’il s’agit d’un défaut susceptible d’affecter le moteur.
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