Produite entre 1982 et 1994, la Citroën BX reste aujourd’hui un modèle à part dans le paysage automobile français. Avec ses lignes anguleuses et sa suspension hydropneumatique, elle incarne une époque révolue où Citroën osait encore l’originalité à grande échelle.
Après avoir été longuement moquée, la BX est aujourd’hui sortie du purgatoire et attire un nombre croissant de passionnés de tous âges. Mais avant de céder à la tentation, mieux vaut prendre un certain nombre de précautions. Car comme n’importe quelle autre voiture, une BX mal entretenue peut réserver bien des mauvaises surprises.
Carrosserie
La BX n’est malheureusement pas immunisée contre la corrosion. Les premiers millésimes sont les plus touchés, tandis que les exemplaires produits à partir de 1986 sont mieux protégés. Quoi qu’il en soit, soyez très vigilant sur ce point, en particulier si le véhicule a été stocké à l’extérieur ou exposé à l’humidité.
Il est impératif de contrôler l’état des longerons, des planchers, du bac de roue de secours, ainsi que les pieds de porte et les bas de caisse. Une attention particulière doit être portée aux points de levage, souvent fragilisés. Si la peinture extérieure peut parfois masquer la rouille, les dessous de la voiture ne mentent jamais. Une caisse attaquée par la corrosion structurelle peut vite transformer une bonne affaire en chantier coûteux. Dans le doute, un examen sur pont est vivement recommandé.
Circuit hydraulique
La suspension hydropneumatique fait tout le charme de la BX, mais elle demande une vigilance particulière. Dès le démarrage, la voiture doit monter relativement rapidement et de manière fluide. Si elle peine à se lever, les sphères ou la pompe haute pression peuvent être en cause. Il peut aussi y avoir une fuite dans le circuit.
Le liquide hydraulique LHM, reconnaissable à sa couleur vert fluo, fuit parfois au niveau des retours, du doseur de frein, du vérin de direction ou des correcteurs de hauteur. Des fuites sont également possibles au niveau de la « pieuvre » hydraulique placée à l’avant du moteur. La pompe haute pression peut quant à elle s’encrasser ou perdre en efficacité au fil du temps.
Heureusement, de nombreuses pièces hydrauliques sont encore disponibles en neuf ou en reconditionné, ce qui permet de remettre une BX en état sans forcément faire appel à un spécialiste Citroën.
Trains roulants et direction
Un essai routier sur chaussée dégradée révèlera de potentiels claquements liés à des cardans usés, des rotules fatiguées ou des silentblocs affaissés. Une direction floue peut trahir un jeu dans la crémaillère, un défaut d’alignement ou un vérin de direction qui fuit. L’amortissement n’est pas assuré par des amortisseurs classiques, mais par les sphères, dont le gaz s’épuise avec le temps. Une dureté excessive de la suspension est souvent liée à des sphères hors d’usage.
Il est également important d’observer l’usure des pneus. Un pneu mangé en biais ou usé de manière irrégulière traduit un problème d’alignement ou de géométrie.
Moteurs
Côté motorisations, la BX a utilisé exclusivement des blocs essence et diesel bien connus chez PSA : séries TU (1.1 à 1.4 litre), XU (1.6 à 1.9 litre) pour les essences, et XUD (1.7 à 1.9 litre) pour les diesels. Ces moteurs sont très robustes mais ont parfois souffert d’un manque d’entretien.
Les moteurs essence doivent être inspectés pour détecter d’éventuelles fuites d’huile au niveau du cache-culbuteur, du joint de carter ou des joints spi. Sur les blocs XU, une consommation d’huile modérée est tolérable, mais un encrassement excessif du haut moteur peut indiquer une usure avancée.
Les versions GTI utilisent une injection Bosch Motronic plus complexe, avec davantage de capteurs (débitmètre, capteur de cliquetis, etc.). Ces modèles demandent un entretien un peu plus pointu et des connaissances spécifiques.
Les blocs diesel XUD sont réputés pour leur longévité. Ils peuvent néanmoins connaître des démarrages difficiles à chaud, dus au relais de préchauffage, aux bougies ou à une prise d’air sur le circuit d’alimentation. Les pompes d’injection peuvent fuir légèrement, sans pour autant compromettre le fonctionnement. Il convient enfin de vérifier l’état de la distribution, la pompe à eau et le circuit de refroidissement, éléments souvent oubliés sur des véhicules roulants peu fréquemment.
Habitacle et électricité
La BX souffre d’une finition légère qui supporte mal les années. Les selleries en velours se déchirent ou se détendent, tandis que les plastiques ont une fâcheuse tendance à devenir cassants.
Sur la version Digit, l’instrumentation digitale est à surveiller. Les compteurs à tambour des BX Phase 1 sont relativement fiables mais peuvent souffrir de contacts fatigués ou de voyants capricieux. Sur les BX Phase 2 à compteurs à aiguilles, les problèmes sont plutôt d’origine électrique, liés à la masse ou à des connecteurs du faisceau.
Les commodos peuvent être capricieux, la fermeture centralisée n’est pas toujours irréprochable, et les moteurs de lève-vitres fatiguent avec le temps. Les relais de préchauffage sur diesel tombent parfois en panne sans avertissement.
Une vérification de l’état du faisceau est recommandée, surtout si la voiture a été modifiée ou équipée d’un système audio ou d’accessoires tiers. Une voiture sans bidouillage sera toujours préférable.
La Citroën BX, une voiture globalement fiable et attachante
Acheter une Citroën BX en 2025 peut être un excellent choix pour rouler décalé sans se ruiner. Avec un minimum d’entretien, elle alignera les kilomètres sans broncher ! Pour ce qui est du choix de la version, c’est à vous de voir : les BX Sport ou GTi sont les plus prisées, mais les autres sont loin d’être inintéressantes. Dans une optique de collection, les modèles essence sont à privilégier.
Toutes vos pièces pour Citroën BX sur Oscaro.com
Découvrez d’autres articles ici