Quand et pourquoi changer sa courroie d'accessoire ?

La courroie d'accessoire relie la poulie du moteur (poulie damper) aux poulies des différents accessoires : pompe à eau, alternateur, pompe de direction assistée, compresseur de climatisation ...

Il existe deux types de courroies :
Courroie trapézoïdale.

Courroie trapézoïdale à nervure.

La courroie d'accessoire est construite avec des matériaux souples (caoutchouc, fibre etc.). Elle est actionnée par la force du moteur et entraîne les divers équipements par un système de poulies et selon les versions de galets tendeurs et /ou enrouleurs. Les poulies sont placées à l'intérieur de la courroie trapézoïdale à nervure alors que les galets tendeurs appuient à l'extérieur, sauf dans le cas des courroies trapézoïdales. Le galet enrouleur guide et oriente la courroie vers les différents équipements, il peut faire appui à l'intérieur ou à l'extérieur de la courroie.

Il existe différents types de galets tendeurs.

• Manuel : l'ajustement de la tension de la courroie se fait à la main.

• Automatique : l'ajustement de la courroie se fait automatiquement.

Une courroie d'accessoire cassée cause au moins l'arrêt du fonctionnement de l'alternateur puis de tous les autres organes entraînés par cette dernière. Si elle n'est pas remplacée à temps, elle peut engendrer la casse de la courroie de distribution (qui a des conséquences beaucoup plus sévères sur le moteur).
 

Une courroie d'accessoire a une durée de vie très variable selon l'utilisation du véhicule. Le seul moyen de savoir quand la changer est de surveiller visuellement l'état d'usure de la courroie. Si la courroie est fatiguée, elle présente des craquelures, des déchirures ou des irrégularités en tout genre.

Selon la position du moteur et donc de l'accès à la courroie d'accessoire, il peut être nécessaire de surélever la voiture et de lui retirer une roue

Surélever le train avant de la voiture et enlever la roue du coté concerné, en respectant les consignes de sécurité (voir consignes de sécurité + placer une voiture sur chandelles).

Identifiez le type de galet tendeur (manuel ou automatique).

Les galets tendeurs d'accessoire peuvent avoir différents systèmes de réglage de la tension. Certains sont à tension automatique via un ressort ou un vérin hydraulique. D'autres nécessitent une tension manuelle.

Repérez et dessinez sur papier le parcours de la courroie au préalable.

Relâchez la tension de la courroie. Cette tension est réalisée selon les cas par les galets tendeurs, ou par les différents équipements (alternateurs et /ou pompe de direction assistée) entraînés par la courroie. Il est indispensable de se munir de la revue technique, car chaque cas est différent.

Retirez la ou les courroie(s) d'accessoire(s).

Vérifiez l'état des roulements des poulies et des galets en les faisant tourner à la main.

Certains moteurs diesel sont munis de deux courroies d'accessoire.

Déposez les galets tendeurs et enrouleurs.

Comparez les pièces démontées avec les neuves (courroie et galets).

Remontez les galets tendeurs et enrouleurs.

Installez la courroie en tenant compte de son cheminement.

Réamorcez le galet tendeur pour retendre la courroie.

Ajustez la tension suivant le type de tendeur.

• Tendeur automatique : selon le cas, le tendeur peut être équipé d'une bride facilitant la pose de la courroie. Dans le cas d'un tendeur automatique sans bride de maintien, il faut détendre le système de poussé du galet en même temps qu'on repositionne la courroie.
• Tendeur manuel : en général une courroie correctement tendue doit pouvoir faire un quart de tour dans son épaisseur en la prenant par le bout des doigts (entre l'index et le pouce). Faire le test au milieu de la portion la plus longue (entre deux équipements ou tendeurs).

Démarrez la voiture.

Vérifiez que la courroie présente une tension correcte en accélérant par à coups:

• Dans le cas où la courroie n'est pas assez tendue, elle n'accroche pas suffisamment aux poulies lors de l'accélération et donc patine, créant ainsi un sifflement.
• Dans le cas où la courroie est trop tendue, elle exerce une tension trop importante sur les roulements qui se font entendre (sorte de ronflement) à la décélération. Une fois les réglages terminés, remontez la roue et redescendre la voiture.